>劉長(cháng)河聽(tīng)梁海平說(shuō)完雙層車(chē)底的弱點(diǎn)后哈哈大笑了起來(lái)，搖著(zhù)頭說(shuō)道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運行16個(gè)小時(shí)的，像盛京和大連兩市距離才400公里，25s若能達到設計時(shí)速，盛京至大連是不是能壓縮到3個(gè)小時(shí)，這樣的話(huà)海平說(shuō)的缺點(diǎn)也就不是缺點(diǎn)了?！?/br>
“還是劉局視野開(kāi)闊，我這種半路出家的，對鐵路系統的了解還是只浮于表面啊?！?/br>
梁遠聽(tīng)著(zhù)梁海平和劉長(cháng)河相互吹捧，心里卻有些發(fā)毛，現在可不是新世紀，國內鐵路在120公里時(shí)速，140公里時(shí)速兩處關(guān)卡積累了大量的營(yíng)運經(jīng)驗，提速至準高速鐵路狀態(tài)算是水到渠成。

87年，在國內列車(chē)普遍的營(yíng)運速度也就在4050公里小時(shí)左右，構成準高速鐵路的一系列基礎技術(shù)，如超長(cháng)距離無(wú)縫鋼軌，大功率高速牽引機車(chē)，電氣化鐵路信號控制系統，半閉合或全閉合區間控制，防沉降路基等等可以說(shuō)是半點(diǎn)基礎皆無(wú)。

眼前只有一輛理論上能跑160公里小時(shí)的車(chē)底，就打起準高速鐵路的主意？梁遠下意識的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到160公里時(shí)速的準高速列車(chē)，04年才開(kāi)始大規模推廣“k”打頭車(chē)次的準高速列車(chē)編組。

東北機車(chē)廠(chǎng)引進(jìn)民主德國的雙層車(chē)底后，把這個(gè)進(jìn)程足足提前了10年，梁遠苦惱的抓了抓頭發(fā)。高速鐵路這東西可不是鬧著(zhù)玩的，若是因為自己引進(jìn)了160公里時(shí)速的車(chē)底，導致鐵道部在技術(shù)積累不足的情況下，強行上馬160公里時(shí)速的準高速鐵路，萬(wàn)一出了前世高鐵7.23的那種事故，可真愧對穿越者這個(gè)響亮的名頭了。

“劉局，難道說(shuō)部里想上準高速鐵路？”梁海平終于問(wèn)出了梁遠最想問(wèn)的問(wèn)題。

劉長(cháng)河沉吟片刻才說(shuō)道：“25s既然成功下線(xiàn)。有些事情海平早晚會(huì )知道的?！?/br>
“部里早就有過(guò)這個(gè)打算，早在八零年，中央就高速鐵路和航空運輸。哪種運輸方式更適合我們國家展開(kāi)過(guò)研討論證，最終得出結論我們的人口密度遠超美國，像美國那樣大力發(fā)展航空不適合我們的國情。到是日本的新干線(xiàn)高速列車(chē)非常符合我國的人口狀況?！?/br>
“當年286同志訪(fǎng)問(wèn)日本時(shí)曾多次乘坐新干線(xiàn)高速列車(chē)，對新干線(xiàn)的印象十分深刻，回國后曾多次詢(xún)問(wèn)過(guò)鐵路研究院，我國是否有能力研究類(lèi)似的高速列車(chē)編組?！?/br>
“原定給t1112次換裝的25g型車(chē)底，就是部里構建準高速鐵路的關(guān)鍵一環(huán)，25g的原型是長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)通過(guò)世界銀行貸款引進(jìn)英國25—o型車(chē)底，構造速度為140公里，長(cháng)客在對車(chē)底進(jìn)行了一系列國產(chǎn)化工作之后，發(fā)現與車(chē)底配套的204p轉向架存在設計缺陷，暫時(shí)營(yíng)運速度最高只能達到100公里?！?/br>
“按原來(lái)部里的打算25g型車(chē)底下線(xiàn)之后。換裝t1112次只是次要目的，主要是為了部里新開(kāi)通的一條線(xiàn)路提供車(chē)底?！眲㈤L(cháng)河停住了腳步，抬頭看了看車(chē)庫入口處高懸的紅色橫幅，滿(mǎn)意的點(diǎn)了點(diǎn)頭才繼續說(shuō)道：“早在去年，部里就決定利用盛大鐵路彎道較少。盛京和大連又是區域**通樞紐的優(yōu)勢，在兩地之間開(kāi)通時(shí)速140公里的直達特快列車(chē)，為將來(lái)營(yíng)運準高速鐵路積累經(jīng)驗，為了配合25g型140公里的時(shí)速，路局在去年對沿途的道岔進(jìn)行了大規模的升級改造，甚至連新車(chē)次的名字都通過(guò)報紙征集好了。叫遼東半島號?！?/br>
“原計劃明年1月1日，遼東半島號正式開(kāi)通營(yíng)運，哪想到長(cháng)客204p轉向架問(wèn)題遲遲解決不了，前些天25s通過(guò)部里的環(huán)線(xiàn)測試后，我才松了口氣，否則明年開(kāi)通的遼東半島號極可能還繼續使用原來(lái)的22型車(chē)底，那樣的話(huà)路局的臉可就丟大了?！?/br>
梁遠劉長(cháng)河說(shuō)了這么多才恍然大悟，原來(lái)前世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢(qián)哪里是好拿的，果然是讓你花高價(jià)買(mǎi)了殘次品，同時(shí)還讓你走了無(wú)數的彎路。

1988年遼東半島號列車(chē)到是如期開(kāi)通，配備的還是長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的25型車(chē)底，當時(shí)的鐵道部只是重點(diǎn)宣傳，遼東半島號是全國兩座城市之間首列不停車(chē)的直達列車(chē)，編組的營(yíng)運速度只字未提。

直到94年，長(cháng)客解決了204p轉向架的所有問(wèn)題之后，當年7月由兩輛東風(fēng)4b型機車(chē)牽引的16節裝滿(mǎn)了旅客的25g型客車(chē)，從盛京站始發(fā)沿途一站未停，4小時(shí)之后遼東半島號抵達大連火車(chē)站。遼東半島號的此次運行，使共和國鐵路旅客列車(chē)的營(yíng)運速度，終于達到了每小時(shí)100公里，成為了中國鐵路提速史上的里程碑。

當年梁遠去大連游玩時(shí)，李遠玲曾帶著(zhù)梁遠做過(guò)遼東半島號列車(chē)，在梁遠印象里的遼東半島號拉風(fēng)無(wú)比，屬于在整條長(cháng)大鐵路上橫晃的那種，為了保證遼東半島號的速度，不論客運貨運，所有列車(chē)編組都要給遼東半島號避讓?zhuān)哼h曾統計過(guò)，在盛京至大連四個(gè)小時(shí)的行程中，遼東半島號超過(guò)了20多個(gè)客運編組，基本每經(jīng)過(guò)一個(gè)車(chē)站都會(huì )看到一列旅客列車(chē)在停車(chē)待避。

劉長(cháng)河看著(zhù)車(chē)庫內停著(zhù)的那列長(cháng)長(cháng)的藍白相間，車(chē)身線(xiàn)條修長(cháng)筆直的25s型車(chē)底滿(mǎn)意的點(diǎn)了點(diǎn)頭，繼續說(shuō)道：“這次簽署協(xié)議的同時(shí)，25s型車(chē)底的聯(lián)試聯(lián)調工作也隨之展開(kāi)，部里的總工程師趙鐵民和副部長(cháng)劉智高，都將登車(chē)參加首次聯(lián)試練調工作，要不是25s在環(huán)線(xiàn)上一鳴驚人，我還真沒(méi)底氣答應他們這個(gè)要求?！?/br>
“若是時(shí)間允許，海平最好還是從本溪調過(guò)來(lái)幾個(gè)民主德國的鐵路專(zhuān)家，聯(lián)試聯(lián)調時(shí)總工程師趙鐵民很可能會(huì )詢(xún)問(wèn)海平關(guān)于25s型車(chē)底提速潛力的問(wèn)題，至于車(chē)底達到設計時(shí)速后，乘坐體驗不佳的問(wèn)題數海平不用擔心，先讓我們先解決有無(wú)的問(wèn)題，再來(lái)考慮是否舒適的問(wèn)題?！?/br>
梁遠跟在后邊聽(tīng)著(zhù)劉長(cháng)河洋洋灑灑的說(shuō)了這么多，到是把鐵道部和路局對東北機車(chē)廠(chǎng)的態(tài)度/>了個(gè)大概，暫時(shí)不用擔心部里和路局給小鞋穿了，不過(guò)部里既然打算用遼東半島號做準高速鐵路試驗，現在車(chē)底問(wèn)題由于梁遠的出現到是及時(shí)解決了，可牽引機頭部里打算怎么解決(。。)

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