他抿了一口茶，繼續道，“拿普桑來(lái)說(shuō)，它的價(jià)格在全國各地都不一樣，有的地方是18萬(wàn)，有的地方是19萬(wàn)，有的在20萬(wàn)的也有，總之就在這個(gè)區間。知道出口到國外才多少錢(qián)嗎？8500美元！還有那個(gè)奧迪，國內大概也在27萬(wàn)到28萬(wàn)差不多，出口價(jià)也就1.5萬(wàn)美元?！?/br>
    “技術(shù)差距在那放著(zhù)，在國外同類(lèi)市場(chǎng)很難競爭，只能以低價(jià)取勝?！边€有一個(gè)原因李和沒(méi)說(shuō)，那就是為了創(chuàng )匯。

    合資車(chē)尚且與國外有這么大差距，更遑論所謂的國產(chǎn)車(chē)了。

    如果就事論事，單純和外國車(chē)的技術(shù)質(zhì)量相比，國產(chǎn)車(chē)確實(shí)都還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發(fā)展的高度。

    回顧國產(chǎn)車(chē)不算長(cháng)的發(fā)展史，會(huì )發(fā)現真的不容易，尤其是80和90年代，這關(guān)鍵的20年。

    中國作為一個(gè)后發(fā)工業(yè)國家，在技術(shù)上的積累不足，多個(gè)行業(yè)都處于落后狀態(tài)，技術(shù)引進(jìn)是很多行業(yè)必須要做的。

    但技術(shù)這個(gè)東西除了當年的蘇聯(lián)以外，各國都是當核心機密在保護著(zhù)，輕易不給你。

    于是，市場(chǎng)換技術(shù)就被提出，所謂“以市場(chǎng)換技術(shù)”就是指中國開(kāi)放市場(chǎng)，允許外國汽車(chē)公司在中國經(jīng)營(yíng)，與此同時(shí)國際汽車(chē)公司需要向中方轉移一定的技術(shù)，協(xié)助中國汽車(chē)公司獨立發(fā)展。

    在改革開(kāi)放之初，允許外資進(jìn)入中國市場(chǎng)，這是需要冒天下之大不韙的勇氣的。給你錢(qián)賺，給我技術(shù)，公平交易，童叟無(wú)欺。

    鼓勵合資，實(shí)際上是扶持一些陷入困境的國有大型汽車(chē)企業(yè)，上汽等合資企業(yè)迅速起來(lái)了，市場(chǎng)外資肯定得了，錢(qián)也賺了，至于技術(shù)有沒(méi)有得到？

    要說(shuō)沒(méi)有，也是昧著(zhù)良心說(shuō)瞎話(huà)，事實(shí)上，確實(shí)是由于合資，經(jīng)過(guò)幾十年的合資合作，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節，合資車(chē)企都有了相當成熟的經(jīng)驗，唯一欠缺的就是獨立的產(chǎn)品研發(fā)能力。

    中國汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力也得到新的提高，特別是整車(chē)正向設計開(kāi)發(fā)體系基本建立，標志著(zhù)中國整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已經(jīng)擺脫模仿階段，進(jìn)入到真正意義的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段。

    建立了符合企業(yè)自身特點(diǎn)的完整開(kāi)發(fā)流程，入世貿以后中國已具備自行設計、產(chǎn)品技術(shù)集成能力，能夠依靠自己的能力開(kāi)發(fā)出新的轎車(chē)平臺。

    中國主要整車(chē)企業(yè)均已擁有比較完整的從發(fā)動(dòng)機試驗、關(guān)鍵零部件性能測試到整車(chē)性能試驗的能力，一些企業(yè)還投資建設了具有國際水平的電磁兼容試驗室和NVH試驗室。

    至于說(shuō)什么合資損害了中國的自主品牌，也是有點(diǎn)被迫害妄想癥，當大批跨國汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)之初，合資的中方既沒(méi)有產(chǎn)品也沒(méi)有品牌，只能引進(jìn)外方的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌。

    但是論核心技術(shù)，人家不給，也沒(méi)得抱怨，畢竟教會(huì )徒弟，餓死師傅的事情沒(méi)幾個(gè)傻子會(huì )干。

    能換的已經(jīng)換來(lái)了，剩下想換的壓根兒換不來(lái)，只能靠自己。從簡(jiǎn)單加工生產(chǎn)提高到自主研發(fā)階段，是一種必然的發(fā)展趨勢，打鐵還需自身硬，靠山山倒，靠人人走。

    李和道，“韓國和日苯的汽車(chē)工業(yè)才發(fā)展了多少年？也就三十年不到，但是人家已經(jīng)能在國際市場(chǎng)上競爭，像現代、豐田、日產(chǎn)在國際上一部分地區還能把通用這樣的巨頭打的無(wú)還手之力。人家有什么優(yōu)點(diǎn)我們就要學(xué)習，當然也不能妄自菲薄?！?/br>
    陳祖滔笑著(zhù)道，“不一樣，比如韓國，他們起步比咱們還晚一點(diǎn)，可是爆發(fā)的比咱們快，人家六十年代就有積累，又沒(méi)有歐美的經(jīng)濟和技術(shù)封鎖，又禁止外國車(chē)進(jìn)入本國市場(chǎng)，七十年代就有了爆發(fā)期。咱們現在都改革開(kāi)放了，還能搞鎖國那一套嗎？咱們是大國，大國不能這么做，反正怎么都是堵不住外國汽車(chē)了，還不如合資呢，與其說(shuō)是拿市場(chǎng)換技術(shù)，還不如說(shuō)是拿市場(chǎng)換時(shí)間呢，等不起了哦?！?/br>
    李和笑笑，“韓國獨特的地里位置，加上本身市場(chǎng)小，外國車(chē)企不會(huì )計較，但是咱們這么大市場(chǎng)，要是不搞開(kāi)放，世貿組織都進(jìn)不去?！?/br>
    陳祖滔笑著(zhù)道，“咱們也別急，汽車(chē)生產(chǎn)中還是第三方技術(shù)比較多，有一系列的上下游配套廠(chǎng)商與咱們同行或者比咱們先行一步才行。發(fā)動(dòng)機這些核心的都不說(shuō)，就說(shuō)最基礎的。

    國內的許多零部件和材料供應商的基礎薄弱，第一就是材料加工工業(yè)落后于汽車(chē)制造業(yè)，像咱們用的車(chē)身覆蓋件薄板，全是進(jìn)口的烘烤硬化鋼板。哪進(jìn)口的？日苯。還有那個(gè)發(fā)動(dòng)機連桿生產(chǎn)線(xiàn)，咱們國內是有，但是只能適用于非調質(zhì)鋼材質(zhì)的連桿加工，所以至今連桿毛坯還是從日苯進(jìn)口.....”

    “其它特殊鋼材基本都是進(jìn)口，自給率不足2個(gè)點(diǎn)，配套供應商的成本高，咱們的成本也跟著(zhù)高，沒(méi)法子的事情。第二，說(shuō)下這個(gè)模具，從開(kāi)發(fā)變型車(chē)的角度來(lái)考慮，模具開(kāi)發(fā)也是關(guān)鍵的一步，咱們這個(gè)車(chē)身覆蓋件模具大部分也是日苯進(jìn)口的....”

    “第三，國外汽車(chē)電子，都在搞第四代了，包括電子技術(shù)，自動(dòng)優(yōu)化控制技術(shù)，傳感器技術(shù)，自動(dòng)一體化耦合交叉技術(shù)....”

    “咱們造的是微型卡車(chē)，從成本上來(lái)說(shuō)肯定要低于桑塔納，高爾夫，捷達，甚至夏利、大發(fā)這種車(chē)型，那么如何控制成本呢？盡量的使用國產(chǎn)配件，國產(chǎn)化率要在80%以上?！标愖嫣咸咸喜唤^的說(shuō)完以后，笑盈盈的看著(zhù)李和。

    “陳師傅，我明白你的意思了?！崩詈涂嘈?，陳祖滔是在變相的告訴他，不是他們造不出好車(chē)，而是造好車(chē)是以不計成本為代價(jià)的，但是成本高了，售價(jià)就自然高了，一輛微卡的質(zhì)量哪怕再好，如果價(jià)格比合資的轎車(chē)還貴，很難有市場(chǎng)，何況還是他們這種新開(kāi)的車(chē)企！

    失去了市場(chǎng)，寶馬汽車(chē)也就沒(méi)有了存在的必要。

    魚(yú)和熊掌不可兼得！

    所以李和之前的埋怨都屬于多余！

    他繼續道，“我提出一項建議吧，為了使汽車(chē)公司生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節相互適應，應該加大力度扶持配套供應商?！?/br>