長(cháng)灘港，坐落于洛杉磯市南方約3o公里處，是除洛杉磯城區之外洛杉磯大區轄下最大的城市。

在二戰之前長(cháng)灘港曾是美國海軍太平洋艦隊的母港，二戰期間，隨著(zhù)太平洋艦隊移防夏威夷，長(cháng)灘漸漸展成全球著(zhù)名的重型民用港口城市。

在八十年代，港口內用于裝卸巨型貨輪的巴拿馬型岸橋起重機就過(guò)二十臺，在共和國經(jīng)濟崛起之前，長(cháng)灘港的集裝箱年吞吐量從未掉出過(guò)全球前八。

麥克唐納-道格拉斯飛機制造公司位于長(cháng)灘的生產(chǎn)車(chē)間，就在距離碼頭不遠處的圣加布里埃河河畔。

站立在辦公室的半弧形玻璃窗前，阿姆斯特朗看著(zhù)廠(chǎng)區外圣加布里埃河上不時(shí)掠過(guò)的帆船剪影久久不語(yǔ)，遠方，長(cháng)灘港碼頭處偶爾傳來(lái)嗚嗚的貨輪汽笛聲，太平洋西岸特有的小黑頭海鷗成群的在港口上空翱翔。

阿姆斯特朗抬手放下百葉窗，嘩啦嘩啦的聲音在辦公室里格外清晰。

轉過(guò)身阿姆斯特朗開(kāi)口說(shuō)道：“岳，你能確定是那位中國寧主導了那些格魯門(mén)的寵物進(jìn)入中國海軍？”

“阿姆斯特朗先生，您知道，那個(gè)國家的商業(yè)運行法則和合縱國完全不同，雖然沒(méi)有確切的文件或者重量級人士證實(shí)這個(gè)消息，不過(guò)負責引進(jìn)f14戰斗機的東太平洋公司和寧之間確實(shí)有著(zhù)密切的關(guān)系，我在共和國的人脈已經(jīng)默認了這一點(diǎn)?！痹览ゲù鸬?。

拿起岳昆波送上來(lái)的文件，阿姆斯特朗又大致看了一遍。說(shuō)道：“雖然國會(huì )不可能將f15戰斗機出口至非盟友國家，不過(guò)未來(lái)的事兒誰(shuí)能說(shuō)得準呢，最起碼這大半年從那個(gè)國家傳過(guò)來(lái)的消息都預示著(zhù)那個(gè)古老的國度正在向著(zhù)合縱國的盟友標準靠近?！?/br>
“圣路易斯那些愚蠢的騙子永遠都不會(huì )知道，朋友和對手之間距離比紙還要薄?！卑⒛匪固乩视行┡瓪鉀_沖的說(shuō)道。

聽(tīng)著(zhù)阿姆斯特朗的言語(yǔ)，岳昆波低頭不語(yǔ)。

自麥克唐納于1967年花費六千八百萬(wàn)美元買(mǎi)下道格拉斯公司之后，倆家公司之間的暗戰不斷，除了公司名義上統稱(chēng)為麥克唐納-道格拉斯飛行器制造企業(yè)之外，置身于集團內部完全看不出麥道應該是一家企業(yè)。

麥克唐納的總部位于密蘇里州的圣路易斯，道格拉斯的企業(yè)總部則在長(cháng)灘，雖然麥克唐納當初抓住道格拉斯公司現金流控制失誤的弱點(diǎn)。一舉并購了這家當時(shí)全球民用飛機市場(chǎng)上的老大。不過(guò)直到麥道被波音收購，兩家企業(yè)重來(lái)都沒(méi)有真正整合到一起過(guò)。

道格拉斯始終對麥克唐納乘虛而入耿耿于懷，也對麥克唐納遠比自身小的企業(yè)規模不屑一顧，結果合并后的麥道陷入了永無(wú)止盡的內耗之中。合并后的麥道和倒是共和國某些部門(mén)類(lèi)似。一個(gè)衙門(mén)兩套班子。麥道雖是一家企業(yè)卻有著(zhù)兩套管理層，分別來(lái)自麥克唐納和道格拉斯。

多年的內斗使得麥道兩套管理班子之間的關(guān)系十分惡劣，道格拉斯的高層管理人員向來(lái)把麥克唐納的高層稱(chēng)之為圣路易斯的騙子。而岳昆波也是七年前從圣路易斯調入長(cháng)灘的，對于公司內部的總總糾葛，岳昆波心知肚明。

“雖然這次北約老虎會(huì )是以空軍的名義舉行，背后出力的是海軍，不過(guò)圣路易斯的騙子鼠目寸光，南沙沖突之后，以為格魯門(mén)的小貓已經(jīng)真正拿下了那個(gè)國家的軍機市場(chǎng)，居然徹底放棄了和中方之間的接觸，卻沒(méi)想過(guò)那個(gè)國家一旦變成盟國，那些鹽水**能否真正適合中國空軍的需要？”阿姆斯特朗大牢sao。

作為格魯門(mén)航天的競爭對手，岳昆波深知，當初共和國采購f14戰斗機除了應付南沙的局勢之外，還有一個(gè)重要因由就是對付蘇聯(lián)航空兵的逆火轟炸機群，真正的前線(xiàn)制空權是靠其本土規模龐大的殲六或是殲七來(lái)實(shí)現的。

就算日后局勢生某種變化，國會(huì )允許f15戰斗機出口中國，中方能否選擇f15戰斗機也在兩可之間，不過(guò)面對道格拉斯總裁，麥道集團大股東的牢sao，岳昆波只能苦笑。

“岳，你這份資料很不錯，非常及時(shí)?！卑⒛匪固乩瘦p輕點(diǎn)著(zhù)桌面上的資料。

岳昆波交給阿姆斯特朗的資料上詳細分析了那家已經(jīng)注銷(xiāo)的東太平洋公司、寧雷、祁連山、劉文岳、聯(lián)邦德國遠嘉、商飛和那個(gè)聯(lián)邦德國新成立的d82時(shí)，從美國調遣了一千余名工程師赴滬，當時(shí)82生產(chǎn)線(xiàn)上的每個(gè)崗位都由中、美兩個(gè)技術(shù)人員組成，中方為主，美方為輔，近乎手把手的傳授82客機的組裝技術(shù)。

在后世，吳淞飛機廠(chǎng)廣泛宣揚自家一次x"/>組裝麥道82成功，全球航空界如何如何震驚時(shí)，卻把真相若有若無(wú)的掩飾不提，中國人民的聰明勤勞是毋庸置疑的，不過(guò)吳淞飛機廠(chǎng)一直把成績(jì)近乎說(shuō)成自家生而知之，這種用政治手段掩飾科技良心的手法委實(shí)讓人齒冷。

當年82客機技術(shù)入華，隨同而來(lái)的足有上百萬(wàn)份82客機的設計資料、研資料，而吳淞廠(chǎng)感興趣的只是生產(chǎn)資料而已，無(wú)數有關(guān)82客機研時(shí)的試飛情況、試飛結果、試飛的改進(jìn),設計的改進(jìn)等珍貴科研資料被丟進(jìn)庫房無(wú)人問(wèn)津。

若干年后，吳淞飛機廠(chǎng)大肆炒作的所謂麥道打壓運十，這個(gè)因素不能說(shuō)半點(diǎn)沒(méi)有，不過(guò)更可能的是某些人為了掩飾其當年的無(wú)能和彼時(shí)爭搶共和國大飛機資金所找到的借口而已。

86年，在共和國吳淞第一架下線(xiàn)的麥道82客機可謂生不逢時(shí)，按當初麥道的預估，吳淞的生產(chǎn)線(xiàn)要生產(chǎn)4o架麥道82客機才能達到盈虧平衡點(diǎn)，其后的客機產(chǎn)量才是利潤。

不過(guò)自八十年代中期以來(lái)，由于市場(chǎng)定位失誤，麥道在全球民用客機市場(chǎng)上節節敗退直，連帶著(zhù)共和國初生的大飛機產(chǎn)業(yè)直入深淵，共和國剛剛生產(chǎn)出的82已經(jīng)落后于國際民用航空的主流技術(shù)，在加上全新生產(chǎn)線(xiàn)的投資、技術(shù)轉讓費用等因素，共和國的82客機成本比美國麥道原廠(chǎng)價(jià)格還要高。

彼時(shí)已經(jīng)市場(chǎng)化的共和國民航拒不接收高價(jià)麥道，結果無(wú)數場(chǎng)衙門(mén)之間的官司過(guò)后，吳淞廠(chǎng)的雄心壯志徹底破產(chǎn)，麥道所指望的借助共和國勞動(dòng)力優(yōu)勢，大幅降低生產(chǎn)成本的計劃也隨之灰飛煙滅。

岳昆波此次舊事重提，繼續建議麥道跳進(jìn)同一條河流，除了對商飛的執行力看好之外，麥道的困境更是主因。

如果說(shuō)八十年代前期的麥道民用客機部門(mén)用衰退來(lái)形容的話(huà)，八十年代末、九十年代初的麥道客機已經(jīng)可以用垂死掙扎來(lái)形容了。

短短的五、六年光景，麥道客機的市場(chǎng)占有率從25%斷崖似的掉落到1o%以下，若非負責軍機研、生產(chǎn)的麥克唐納公司給力，f15戰斗機在全球軍火市場(chǎng)上所向披靡，負責民用客機生產(chǎn)研的道格拉斯早就破產(chǎn)無(wú)數次了。

麥道想要自救只有兩條路，一個(gè)是開(kāi)新產(chǎn)品，一個(gè)是降低生產(chǎn)成本，除此之外別無(wú)他途。(!

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