梁海平又重新拿起報紙看了看，說(shuō)道：“小遠打算引進(jìn)有軌電車(chē)？不過(guò)看起來(lái)又挺像地鐵的，若是將來(lái)能改成地鐵、電軌兩用也不錯?！?/br>
梁遠嘿嘿一笑說(shuō)道：“小叔這回可猜錯了，聯(lián)邦德國壓g"/>就沒(méi)想把這條線(xiàn)路修建成有軌電車(chē)?！?/br>
“小叔注意看，這幾節列車(chē)上方可是沒(méi)有有軌電車(chē)上常見(jiàn)的受電弓的?！绷哼h邊說(shuō)邊指著(zhù)那五節流線(xiàn)型的列車(chē)編組?！啊备伦羁?全文字手打

梁海平又拿起報紙看了看，果然發(fā)覺(jué)這幾節列車(chē)和常見(jiàn)有軌電車(chē)或是鐵路系統不同，雖說(shuō)報紙上的圖片分辨率不高，但梁遠平還是注意到，列車(chē)編組所在的高架橋居然是t型的，仔細看了幾眼運行中的列車(chē)編組圖片，梁海平猛地發(fā)覺(jué)這幾節列車(chē)居然是抱在t型軌道上運行的，這是什么列車(chē)？梁海平心中疑問(wèn)大起。

“果然和一般列車(chē)不一樣，小遠不說(shuō)我還沒(méi)有注意，這幾節編組居然是抱著(zhù)軌道運行的，我還真沒(méi)見(jiàn)過(guò)呢，小遠，報紙上介紹這東西到底是什么型號的列車(chē)沒(méi)有？”梁海平問(wèn)道。

梁遠把報紙遞給了同樣疑惑的劉文岳，然后說(shuō)道：“小叔，這東西叫做磁懸浮列車(chē)，是聯(lián)邦德國新開(kāi)發(fā)出來(lái)的一種交通運輸工具?！卑俣人阉鳌啊笨醋钚抡鹿?/br>
“磁懸??？”梁海平有些疑惑的重復了一遍。

雖說(shuō)梁海平近兩年來(lái)在鐵路運輸上下了極大的功夫，不過(guò)終歸是半路出家，對一些比較前沿或是生僻的技術(shù)了解不多。

“這車(chē)聽(tīng)起來(lái)挺神秘的。其實(shí)原理很簡(jiǎn)單的，磁鐵對鋼鐵類(lèi)物質(zhì)有著(zhù)很強的吸引力小叔肯定是知道的?！?/br>
看著(zhù)梁海平點(diǎn)了點(diǎn)頭，梁遠繼續說(shuō)道：“聯(lián)邦德國的磁懸浮列車(chē)就是利用了磁鐵的這種特x"/>，現先在“t”字形路軌底部安裝鋼板?！?/br>
“然后在車(chē)輛的兩側下部向路軌的內側環(huán)抱。在車(chē)輛下部的內翻部分的頂面上裝上磁力強大的電磁鐵，形成鋼板在上，電磁鐵在下的模樣，車(chē)輛啟動(dòng)后有電流流經(jīng)電磁鐵，這時(shí)電磁鐵產(chǎn)生的磁力吸引安裝在t型路軌底部的鋼板，車(chē)輛被向上抬舉?！绷哼h指了指報紙上那段造型別致的t型路軌。

“當吸引力與車(chē)輛重力平衡，車(chē)輛就可懸浮在導軌上方的一定高度上。通過(guò)改變電流。就能改變磁場(chǎng)強度的大小。使懸浮的高度得到調整?！?/br>
劉文岳聽(tīng)梁遠說(shuō)完，看著(zhù)報紙感嘆的說(shuō)道：“原來(lái)這個(gè)就是磁懸浮啊，剛過(guò)完年那會(huì )，島內的報紙上介紹了這種新型的交通工具。不過(guò)當時(shí)的報道都沒(méi)有配圖。只是簡(jiǎn)單的介紹了這種列車(chē)的優(yōu)點(diǎn)?！?/br>
在八十年代末。九十年代初，開(kāi)啟島內經(jīng)濟大發(fā)展的國_民_黨臺灣當局，決定修建連接高雄和臺北南、北兩大經(jīng)濟中心的高速交通干線(xiàn)。由于臺灣的土地私有因此征地十分困難，所以臺灣當局曾做過(guò)引進(jìn)占地面積較小，采用了全線(xiàn)高架的磁懸浮列車(chē)計劃。

“哦，老劉，島內當局也對磁懸浮列車(chē)感興趣？”梁遠有些好奇的問(wèn)道。

“恩，有消息說(shuō)民國政府打算修建全新的高速交通干線(xiàn)，磁懸浮列車(chē)應該是備選方案中的一種?！眲⑽脑勒f(shuō)道。

后世臺灣高鐵的鼎鼎大名梁遠還是知道的，這個(gè)1998年才開(kāi)始動(dòng)工的高速交通干線(xiàn)項目，最終在有著(zhù)日本遺民稱(chēng)號的李_登_輝強烈干預下，選擇了日本的新干線(xiàn)技術(shù)，引進(jìn)了新干線(xiàn)700系高速列車(chē)，成就了日本新干線(xiàn)技術(shù)向海外輸出的首個(gè)案例。

不過(guò)此時(shí)被譽(yù)為臺灣民主開(kāi)拓者的蔣_經(jīng)_國總統剛剛離世，日后那個(gè)臭名昭著(zhù)的李_登_輝大總統，還沒(méi)露出一副我是日本后裔的惡心嘴臉，此時(shí)的民國政府更傾向于在歐洲德、法引進(jìn)高速交通干線(xiàn)技術(shù)。

要是能早幾年定下臺灣高速鐵路的技術(shù)來(lái)源，臺灣的高鐵市場(chǎng)也不至于落到日本人手中，梁遠有些感嘆的想著(zhù)。

梁遠哪里會(huì )知道臺灣高鐵久拖不決，純屬是國民黨當局在購買(mǎi)磁懸浮列車(chē)或是高速輪軌列車(chē)時(shí)附加了一項吭爹的政治條件，當時(shí)的國_民_黨當局曾提出，如果購買(mǎi)德國磁懸浮列車(chē)技術(shù)，附加條件就是德國同意向臺灣出售潛艇，如果購買(mǎi)法國技術(shù)，附加條件就是法國同意向臺灣出售軍用飛機。

考慮到中國大陸的影響，德、法政府拒絕了臺灣的條件，結果李_登_輝領(lǐng)導臺_獨勢力崛起之后，隨手把這塊肥r"/>扔進(jìn)了日本人的嘴里。

“小遠，這種列車(chē)速度有多快？”梁海平注意到了劉文岳所說(shuō)的高速干線(xiàn)幾個(gè)字。

“小叔，還記得去年我在東大和你說(shuō)的，未來(lái)的列車(chē)時(shí)速高達500600公里的事情吧?！绷哼h笑吟吟的說(shuō)道。

“咝，居然這么快？

”梁海平吸了一口冷氣。

“呵呵，眼前這個(gè)可沒(méi)那么快的?！绷哼h說(shuō)道。

在后世聯(lián)邦德國和民主德國的解密文件里，雙方曾提及過(guò)這條橫貫整個(gè)柏林的磁懸浮項目。

當時(shí)的聯(lián)邦德國并沒(méi)有拿出在86年剛剛創(chuàng )造了406公里極速，載人磁懸浮列車(chē)速度記錄的tr06型編組，而是拿出了七十年代末期，曾在在漢堡的國際交通展覽會(huì )上展出tr05號磁懸浮編組。

tr05型磁懸浮列車(chē)是世界上第一列投入到實(shí)際應用中的磁懸浮客運系統，當年在漢堡的國際交通展會(huì )上引起極大的轟動(dòng)。，在持續3周的博覽會(huì )期間，tr05號磁懸浮列車(chē)按照運輸計劃一共運送5萬(wàn)多名乘客，而另一家磁懸浮列車(chē)技術(shù)強國日本，直到1987年實(shí)驗的u001型超導磁懸浮列車(chē)上，才完成了裝載五人的磁懸浮列車(chē)有人實(shí)驗。

“小叔。我和你的那個(gè)是采用了超導技術(shù)的磁懸浮列車(chē)，而聯(lián)邦德國研發(fā)的磁懸浮列車(chē)是采用了常導技術(shù)推進(jìn)懸浮的，極速也就在每小時(shí)400500公里之間?！?/br>
“每小時(shí)400公里也夠快的了，這么快的速度都要趕上飛機了，用在柏林市區也太浪費了?！绷汉Ｆ竭浦?zhù)嘴巴說(shuō)道。

“柏林那里能用上400公里極速的，列車(chē)速度達到400公里，光噪音就快趕上噴氣式飛機起降了?！?/br>
“聯(lián)邦德國這次提出在整個(gè)柏林構建的全新交通系統，打算使用的磁懸浮技術(shù)，是以完成世界首列磁懸浮客運運輸任務(wù)的tr05型磁懸浮列車(chē)為藍本開(kāi)發(fā)的?！?/br>
梁遠翻開(kāi)眼前的報紙，指著(zhù)一連串的數字說(shuō)道：“tr05改型磁懸浮列車(chē)長(cháng)28米。自重31.8噸?？梢园凑?2的方式最多可以安裝96個(gè)座位，列車(chē)懸浮系統采用電磁支撐、導向推進(jìn)系統采用同步長(cháng)定子直線(xiàn)電機，設計最高速度達到137公里/小時(shí)，預計25分鐘可以橫貫整個(gè)柏林市區?！?/br>
“聽(tīng)起來(lái)倒是不錯。不過(guò)小遠。這東西可是一套全新的交通系統啊。就算能順利引進(jìn)技術(shù)，在國內如何生產(chǎn)，怎么營(yíng)運。用在哪里，最重要的是這東西歸哪個(gè)部門(mén)領(lǐng)導？”梁海平提出了一連串的問(wèn)題。

梁遠聽(tīng)梁海平說(shuō)完倒是暗自佩服，小叔前世能混成身家上千萬(wàn)的成功人士絕不是偶然，轉眼間就看到了引進(jìn)磁懸浮之后，在國內遇到的最大的問(wèn)題，歸誰(shuí)領(lǐng)導？

后世共和國京滬高鐵的磁懸浮和輪軌之爭可以說(shuō)是鬧得天下皆知，經(jīng)過(guò)六年的艱苦奮戰，輪軌派才艱難的把磁懸浮派打翻在地，落敗的磁懸浮派雖說(shuō)折戟沉沙京滬高鐵，但也留下了在遙遠的未來(lái)或許可以翻身的后手。

在磁懸浮派的推動(dòng)之下，共和國的經(jīng)濟中心吳淞浦東，不僅修了全世界首條正式投入商業(yè)營(yíng)運的磁懸浮線(xiàn)路，還留下了滬寧線(xiàn)磁懸浮這個(gè)大大的尾巴。

暫時(shí)拋開(kāi)是是非非的技術(shù)問(wèn)題不談，磁懸浮派落敗的一個(gè)重要因素，就是整條磁懸浮產(chǎn)業(yè)鏈都游移在共和國鐵道部的掌控之外。

當年推動(dòng)京滬高鐵上磁懸浮技術(shù)的共和國總理和吳淞市市長(cháng)，都有意在長(cháng)三角地區構建一個(gè)以磁懸浮技術(shù)為核心的，全新的大型產(chǎn)業(yè)集群，以此來(lái)提高共和國的核心競爭力。

不過(guò)世間的事情往往是不如意十有**，大權在握的共和國總理也不例外，被動(dòng)了n"/>酪的鐵道部自然拼死反擊。

時(shí)任中國工程院院士、北方交通大學(xué)教授，中國鐵路工程總公司隧道中心主任、北方交通大學(xué)土建學(xué)院隧道與地下工程研究所所長(cháng)、鐵道部隧道工程局副總工程師、第九、十屆全國人大代表、全國政協(xié)委員的姚夢(mèng)恕教授，曾代表共和國的輪軌派說(shuō)出過(guò)兩派之間最為核心的分歧。

雖然通過(guò)談判，共和國得到了磁懸浮列車(chē)的軌道修建技術(shù)，但磁懸浮列車(chē)車(chē)體等核心技術(shù)仍在德國，引進(jìn)產(chǎn)品是引進(jìn)不來(lái)技術(shù)的。

共和國的輪軌鐵路技術(shù)有近百年的歷史，形成了專(zhuān)門(mén)從事機車(chē)設計、科研創(chuàng )新的產(chǎn)業(yè)大軍，擁有數十年設計、制造、運營(yíng)、維修配套的四十多萬(wàn)人的產(chǎn)業(yè)鏈。

最后姚院士重點(diǎn)強調：磁懸浮技術(shù)掌握在少數專(zhuān)家、教授手中，是不具備應用條件的。

拋開(kāi)蒙在事情表面上的技術(shù)面紗，究其g"/>本這是一場(chǎng)未來(lái)共和國鐵路的領(lǐng)導權之爭，磁懸浮若是勝利成為主導共和國未來(lái)高速交通干線(xiàn)的主要技術(shù)，意味著(zhù)鐵道部?jì)炔康臋嗔Y構將會(huì )發(fā)生天翻地覆的變化，最起碼無(wú)數靠著(zhù)輪軌技術(shù)吃飯的技術(shù)人員在未來(lái)絕對是前途暗淡，無(wú)數在輪軌事業(yè)上努力一生的人們，轉眼間就被時(shí)代的大潮所淘汰。

梁海平這一問(wèn)，絕對是問(wèn)到了事情最為本質(zhì)的核心。(。)