聽(tīng)梁遠說(shuō)完，蘇良宇哈哈一笑說(shuō)道：“那我就不客氣了?！救~*子】【悠*悠】”

蘇良宇伸出三g"/>手指９7ks.搖晃著(zhù)說(shuō)道：“不算現在芯片實(shí)驗室投入的力量，使項目接近工程實(shí)用的程度，小遠至少要投入300人，若是把車(chē)底和牽引機頭算進(jìn)去至少要500人，才能使項目正式運轉起來(lái)?！?/br>
梁遠苦笑了一下說(shuō)道：“目前部里直轄的鐵道研究院，所有的技術(shù)人員加起來(lái)還沒(méi)到1000人，老蘇你把項目組的規模直接就變成了鐵道研究院的一半，讓我去哪里找人啊?！?/br>
“呵呵，那是你的問(wèn)題了，不過(guò)人少了，也就是開(kāi)發(fā)進(jìn)度會(huì )慢些而已?！碧K良宇笑著(zhù)說(shuō)道。

蘇良宇為了在五月份的廣交會(huì )之前拿出空氣凈化器的樣品，把和路局信號廠(chǎng)組建項目組的事情都丟給了梁遠，不過(guò)蘇良宇還算有良心，把芯片實(shí)驗室的骨干王欣調了出來(lái)，暫時(shí)負責具體的事務(wù)。

在八十年代，鐵路計算機聯(lián)鎖系統別說(shuō)路局的信號廠(chǎng)，找遍全國，也只有鐵道研究院下屬的通信信號研究所有一些相關(guān)人才，而梁遠打算把燃氣輪機車(chē)捆綁進(jìn)整個(gè)鐵路系統，只靠計算機聯(lián)鎖是遠遠不夠的，最起碼得把機車(chē)信號（注1）和列車(chē)運行監控裝置一起開(kāi)發(fā)出來(lái)，然后融入到由地面信號機構成的龐大的信號網(wǎng)絡(luò )中去，做完這些，這個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò )也僅僅是剛剛開(kāi)始而已。

梁遠拿著(zhù)路局信號廠(chǎng)起草的那份薄薄的開(kāi)發(fā)計劃。[]看得直搖頭。

路局信號廠(chǎng)只是簡(jiǎn)單的羅列了地面信號機和電動(dòng)轉轍機換成芯片控制后。在使用成本和可靠x"/>上的種種好處，然后又大幅的介紹了鐵道研究院于84年，在南京梅山鐵礦地下運輸線(xiàn)投入使用的計算機聯(lián)鎖系統，打算在未來(lái)把新型信號機和轉轍機，同梅山鐵礦那套系統整合到一，構筑全新的鐵路信號管理系統。

對未來(lái)有著(zhù)清晰認知的梁遠，卻知道路局信號廠(chǎng)這份開(kāi)發(fā)計劃大約和玩笑差不多。

中國鐵路系統的進(jìn)步始于新中國歷史上最大的鐵路行車(chē)事故“楊莊慘案”，1978年，隴海東線(xiàn)蘭考縣楊莊車(chē)站附近，由西安開(kāi)往徐州方向的368次列車(chē)與南京至西寧的87次列車(chē)發(fā)生相撞。事故死亡106人，輕傷171人，重傷47人。

事故的原因就是368次列車(chē)的兩位正副司機，馬相臣、閻景發(fā)接近蘭考站時(shí)同時(shí)睡熟。本該在蘭考車(chē)站待避的368次越過(guò)血紅色的出站信號機，沖出了蘭考，最終“無(wú)人駕駛”的368次在楊莊車(chē)站同87相撞。

事故發(fā)生后全球震驚，由于時(shí)值改革開(kāi)放的前夜，中央對此事故十分重視，在法辦了違章睡覺(jué)的兩名肇事司機的同時(shí)，也給予了包括鐵道部副部長(cháng)在內的，相關(guān)管理人員行政記大過(guò)的處分……。

“楊莊慘案”過(guò)后，機車(chē)信號系統，自動(dòng)停車(chē)系統等先進(jìn)的鐵路管理概念被鐵道部提上了工作日程。(看就到葉子·悠~悠yzuu.)不過(guò)限于國內薄弱的電子基礎和鐵路系統落后的管理思維（注2），整個(gè)八十年代這項工作差不多是毫無(wú)進(jìn)展。

前些日子，梁遠為了安撫部里搞出的那套自動(dòng)剎車(chē)系統，被鐵道研究院加了一個(gè)控制制動(dòng)風(fēng)管的電機后，變成自家的成果，在上大肆的炒作了兩期，然后頂著(zhù)一系列國際先進(jìn)水平的名頭開(kāi)始在客運機頭上推廣。

事實(shí)上若無(wú)梁遠c"/>手，直到九十年代中期，鐵道部在法國引進(jìn)了……通用機車(chē)信號系統后，才算解決了機車(chē)信號的問(wèn)題。至于自動(dòng)停車(chē)系統，鐵道部雖信誓旦旦的說(shuō)步入新世紀后，自主研發(fā)的ctcs（注3）系統已經(jīng)解決了危險情況下列車(chē)自動(dòng)停車(chē)問(wèn)題，不過(guò)溫州那起全球知名高鐵事故，無(wú)異于在鐵道部的臉上扇了一記響亮的耳光。

既然蘇良宇有能力在硬件上解決鐵路信號系統的需求。梁遠打算正式進(jìn)入鐵路信號行業(yè)，自然不能再用路局信號廠(chǎng)搞出來(lái)的那份漏洞百出的開(kāi)發(fā)計劃。

接下來(lái)的幾道。

蘇良宇示意戴眼鏡的男子稍等，接過(guò)梁遠遞過(guò)來(lái)的文件……列車(chē)運行控制系統?！碧K良宇看著(zhù)文件封面上的幾個(gè)大字，隨口讀了出來(lái)。

梁遠無(wú)恥的把前世中國列車(chē)控制系統，代表中國的子母“c”去掉，換上了自己姓氏的第一個(gè)拼音“l(fā)?！?/br>
蘇良宇拿起文件專(zhuān)心的翻看了起來(lái)。

在梁遠的計劃里把ltcs系統分成了五個(gè)階段，最開(kāi)始是構建基礎，通過(guò)大量的數字化信號機，轉轍機，通用機車(chē)信號機，列車(chē)運行監控裝置組成整個(gè)鐵路的基本數字化系統，這個(gè)期間列車(chē)的營(yíng)運速度不超過(guò)100公里。

構建完基礎系統后，在開(kāi)發(fā)主體機車(chē)信號機，把列車(chē)編組依靠觀(guān)察地面信號運行，變成依靠車(chē)內的機車(chē)信號運行，同時(shí)建立安全運行監控記錄裝置，依靠同歷史運行記錄和信號的對比判斷，可實(shí)現自動(dòng)減速的防超速功能，完成防超速系統后，列車(chē)的營(yíng)運速度可以提高至120公里的時(shí)速。

最后是基于軌道傳輸信息，采用車(chē)-地一體化系統設計的列車(chē)運行控制系統?？蓪?shí)現行車(chē)指揮-計算機聯(lián)鎖-列車(chē)控制一體化、區間-車(chē)站一體化、通信-信號一體化和機電一體化。區段調度可以隨時(shí)，直觀(guān)的掌握本區間內所有信號機、道岔、運行中的列車(chē)的實(shí)時(shí)情況，可以第一時(shí)間發(fā)現危機行車(chē)安全的事故苗頭。

二十分鐘后，蘇良宇長(cháng)出了一口氣，揚了揚手中的資料，對著(zhù)沙發(fā)上的男子說(shuō)道：“孟工，剛好這里有份構建鐵路信號系統的文件，孟工可以看看，看完我們再討論開(kāi)發(fā)全新的信號系統由哪個(gè)單位做主導?！?/br>
注1：由于普通信號機裝在地面上，受鐵路曲線(xiàn)、隧道等地形限制，給司機暸望帶來(lái)一定的困難。特別是在雨雪、風(fēng)沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清，機車(chē)信號就是裝在牽引機頭上的感應器，接收到地面信號機的信號后，經(jīng)過(guò)解碼使機車(chē)信號機不斷地顯示與前方地面信號機相同的信號。

注2：八十年代，連手提式信號燈在鐵路部門(mén)都是高科技產(chǎn)品，平時(shí)指揮列車(chē)都是用紅、綠兩色的三角布旗的。

注3：ctcs就是中國鐵路列車(chē)運行控制系統。

吃海鮮壞肚子鳥(niǎo)，好漢架不住三泡水啊，淚奔中……先欠著(zhù)，必補之?。?！rs

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