>用生不逢時(shí)或壯志未酬來(lái)形容燃氣輪機車(chē)是在合適不過(guò)的了，在五、六十年代外部環(huán)境適合燃氣輪機車(chē)發(fā)展時(shí)，燃氣輪機自身技術(shù)短板嚴重，只能靠低廉的燃料費同內燃和電力競爭，當低成本的優(yōu)勢不在之后，只能黯然退出鐵路車(chē)輛行業(yè)。

至八十年代起，燃氣輪機技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，原來(lái)的技術(shù)短板已經(jīng)一一補上，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)作為鐵路機車(chē)的動(dòng)力核心已經(jīng)完全成熟。

問(wèn)題在于有能力發(fā)展燃氣輪機做鐵路機車(chē)動(dòng)力核心的國家，其內燃和電力技術(shù)也同樣成熟發(fā)達，燃氣輪機作為新型動(dòng)力核心，同電力和內燃相比并沒(méi)有決定x"/>的優(yōu)勢，因此就沒(méi)有燃氣輪機車(chē)大規模發(fā)展的外部壞境。

在這個(gè)星球上，有能力把燃氣汽輪機，搬到火車(chē)上做動(dòng)力的有三個(gè)半國家，美國，英國，法國，俄羅斯因技術(shù)粗"/>糙無(wú)比只能算半個(gè)。

英國、法國都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車(chē)的技術(shù)積累都十分深厚，在九十年代伴隨著(zhù)英格蘭海底隧道的建成，歐洲之星高速電力機車(chē)已經(jīng)成為英、法兩國鐵路的標志，兩國不可能放棄現有的成熟電氣化鐵路系統，大規模換裝燃氣輪機車(chē)。

得益于美國發(fā)達的航空發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)，以通用電氣和普惠為首的航空發(fā)動(dòng)機集團，一直致力于拓展，由航空發(fā)動(dòng)機改進(jìn)的燃氣輪機的用途，因此燃氣輪機車(chē)在美國一直斷斷續續的發(fā)展著(zhù)。世界投入唯一商業(yè)營(yíng)運的燃氣輪機車(chē)編組就是美國聯(lián)合技術(shù)公司研發(fā)的。

可惜美國的航空業(yè)及其發(fā)達，鐵路客運一直在航空運輸和私人汽車(chē)間掙扎求存，市場(chǎng)狹小有限，整個(gè)美國和加拿大加起來(lái)需求的編組也不會(huì )超過(guò)10列，同時(shí)還得面對柴油內燃機和電力機車(chē)的競爭，對于逐利的資本來(lái)說(shuō)，g"/>本沒(méi)有規模投資的動(dòng)力。

相比航空發(fā)動(dòng)機和燃氣輪機本身每年得到的數十億研發(fā)資金。燃氣輪機車(chē)從七十年代到新世紀，累計獲得了不到3000萬(wàn)美元的研發(fā)資金。

盡管如此，全球著(zhù)名的鐵路設備供應商。加拿大龐巴迪集團還是于2001年研發(fā)出了新一代燃氣輪高速機車(chē)——jerain電傳動(dòng)燃氣輪機車(chē)。

前世的梁遠在公司負責采購工作時(shí)曾去過(guò)美國陶氏化學(xué)公司考察，在馬里蘭州的巴爾的摩停留時(shí)，恰好遇到j(luò )erain電傳動(dòng)燃氣輪機車(chē)在該市進(jìn)行公眾展覽。當時(shí)的龐巴迪集團正在游說(shuō)美國聯(lián)邦鐵路管理局，使用jerain電傳動(dòng)燃氣輪機車(chē)，牽引營(yíng)運在華盛頓和波士頓之間的ace高速列車(chē)編組，作為鐵路子弟，梁遠對這種全新的機車(chē)興趣大起，在巴爾的摩足足待了兩這兩個(gè)無(wú)論搞什么，我們都是半點(diǎn)基礎全無(wú)，電力機車(chē)的高壓整流設備和內燃機車(chē)的大功率柴油機我們都不能自己生產(chǎn)。剩下的一條道就只有燃氣輪機車(chē)了，好歹以后我媽那邊還能生產(chǎn)的?！绷哼h欺負梁海平不了解然燃氣輪機車(chē)細節，信口開(kāi)河。

整個(gè)中國。比梁遠更能了解燃氣輪機車(chē)發(fā)展方向的，可以說(shuō)是一個(gè)都沒(méi)有。

“小遠，那東西又是著(zhù)火又是爆炸的，能行么？”

“小叔，長(cháng)征1，2號的發(fā)展方向就是錯誤的，長(cháng)征系列燃氣輪機車(chē)都是用的渦噴五改的動(dòng)力核心，渦噴五屬于世界第一代航空發(fā)動(dòng)機，本身的x"/>能就不咋地，改裝后x"/>能更糟糕了。起火爆炸都是正常的?！?/br>
“我說(shuō)的燃氣輪機車(chē)是用渦軸發(fā)動(dòng)機做核心動(dòng)力的，和渦噴發(fā)動(dòng)機g"/>本是兩回事?！绷哼h直接把龐巴迪jerain燃氣輪機車(chē)的動(dòng)力核心借用了。

龐巴迪的jerain燃氣輪機車(chē)，采用了普惠公司的pw150系列渦軸發(fā)動(dòng)機作為機車(chē)的動(dòng)力核心，總功率為3729千瓦，在五節短編組的情況下。有著(zhù)不亞于采用分散動(dòng)力的電力高速列車(chē)的加速x"/>能，在4分鐘，10公里的距離之內，可以把列車(chē)的速度從0加速到200公里小時(shí)，高速行駛時(shí)整車(chē)噪音也和電力機車(chē)相差無(wú)幾。

更重要的是jerain燃氣輪機車(chē)的耗油率只有211克千瓦?小時(shí)，已經(jīng)和國內東風(fēng)4dk型準高速內燃機頭205克千瓦?小時(shí)的耗油率相差無(wú)幾。當年的龐巴迪還表示換裝新型的中冷回熱裝置之后，機車(chē)的燃油消耗率將降至200克千瓦?小時(shí)以下，這個(gè)數據已經(jīng)能和世界最好的德國u系列柴油機相媲美了。

“小叔，國家建設青藏鐵路已經(jīng)很多年了，最近格爾木至拉薩段開(kāi)工的傳言不斷，格拉段海拔4000米以上的山口比比皆是，以國內的柴油內燃機水平來(lái)說(shuō)g"/>本就上不去，這問(wèn)題擱世界上也是個(gè)難題?！?/br>
后世鐵道部進(jìn)口的通用內燃機頭，也是采用少見(jiàn)的三機重聯(lián)才敢跑青藏鐵路的格拉段，被媒體們大肆炒作的國產(chǎn)“雪域神州”內燃機車(chē)到是成功翻越5000多米的唐古拉山口了，可惜在平原地區機破了，以國內東風(fēng)機頭12%的機破率來(lái)說(shuō)，打死鐵道部也不敢在高原用國產(chǎn)機頭的，平原地區機頭機破只是耽擱時(shí)間，在高原上機頭機破了可是會(huì )死人的。

“不過(guò)這個(gè)問(wèn)題對于燃氣輪機車(chē)來(lái)說(shuō)g"/>本就是毛毛雨，渦軸發(fā)動(dòng)機的工作高度至少比珠穆朗瑪峰要高，將來(lái)僅用于高原鐵路的客、貨運機頭就需要200臺左右，單這筆合同至少價(jià)值40個(gè)億?！?/br>
“反正我媽那邊也得投入好幾個(gè)億的資金搞燃氣輪機開(kāi)發(fā)，為什么不擴大收益呢，我們搞燃氣輪機車(chē)，在部里是沒(méi)有人下絆子打黑槍的，畢竟部里搞得兩臺燃氣輪機車(chē)都報廢了，那幾大車(chē)廠(chǎng)都把這個(gè)當作無(wú)底大坑的?！?/br>
梁遠哇啦哇啦的說(shuō)了一大堆，梁海平本來(lái)就對梁遠信任有加，聽(tīng)梁遠說(shuō)得頭頭是道，想了想說(shuō)道：“那我就和部里說(shuō)，以后車(chē)廠(chǎng)把重心放在燃氣輪機車(chē)的開(kāi)發(fā)上，看看部里能不能支持下?！?/br>
“小叔，搞這個(gè)到是能用到部里的，當年的長(cháng)征系列燃氣輪機是大同機車(chē)廠(chǎng)搞的，估計當年開(kāi)發(fā)小組的人員肯定有在的，前些時(shí)大同機車(chē)廠(chǎng)還欠段里一個(gè)人情呢，用來(lái)拉拉關(guān)系套套近乎是在合適不過(guò)的了?！绷哼h笑著(zhù)說(shuō)道。

注1：世界著(zhù)名航空發(fā)動(dòng)機制造商，普拉特?惠特尼集團公司的母公司。

注2：雪域神州內燃機車(chē)的編號為df8b9xx，實(shí)為東風(fēng)機頭的變種。

注3：ge機頭的機破率在4%以下。(。。)

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