有了正事要做，兩人的心神很容易就從曖昧的氣氛里擺脫了出來(lái)，全身心地投入到了工作中。米爾頓在京城呆得這些時(shí)日，除了偶爾會(huì )外出到京城的那些著(zhù)名景點(diǎn)看看之外。幾乎整什么。但是對米爾頓的這個(gè)看法，他是深表贊同。華夏的國企的確是有著(zhù)米爾頓所說(shuō)的這些弊端，而華夏的鐵路系統，更是將這些弊端展到了極端。整個(gè)鐵路系統，在華夏就如同一個(gè)小的國中之國，進(jìn)入鐵路系統后，吃穿用住，各個(gè)方面，可以說(shuō)都完全在鐵路系統內解決，就連警察局、檢察院、法院，鐵路系統都有著(zhù)自己獨立出來(lái)的一套。

“再比如，在以前的聯(lián)合太平洋公司，假設有一個(gè)客戶(hù)在貨車(chē)上找不到自己運的貨物，這可能是他找的車(chē)廂不對，也有可能是貨車(chē)在錯誤的地點(diǎn)卸貨，于是客戶(hù)就會(huì )去找他的業(yè)務(wù)代表，然后業(yè)務(wù)代表再向上請示地區貨運經(jīng)理，地區貨運經(jīng)理又向上請示區域貨運經(jīng)理。區域經(jīng)理再把這個(gè)問(wèn)題交給營(yíng)運部總經(jīng)理。這兩者之間的鴻溝比美國的大峽谷還要寬。然后，這位營(yíng)運部總經(jīng)理再向下去找貨運的監督員，監督員再去找隨車(chē)人員，了解到底是什么的方出現了差錯。然后。這個(gè)煩瑣之極的機制再反向運轉，將結果反饋回客戶(hù)?！泵谞栴D點(diǎn)指著(zhù)資料道。：就這樣，客戶(hù)急需解決的事情，在體制里迂回曲折地營(yíng)運層級上爬。再往業(yè)務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)層級下行。一乍兒滿(mǎn)了官僚習與的電話(huà)打來(lái)打是杳清這些事情就耙掉孔天沒(méi)有人在意那個(gè)客戶(hù)是否已經(jīng)急得跳腳？他們只在意怎么樣能夠推卸掉責任，以免惹麻煩上身。而貴國的鐵路系統，同樣有著(zhù)這樣的弊端。

方明遠點(diǎn)了點(diǎn)頭，這一點(diǎn)，家樂(lè )福市也是深受其害。由于進(jìn)貨的商品來(lái)自四面八方，而且為了節省成本，市的進(jìn)貨人口向來(lái)都是直奔生產(chǎn)商家，以減少中間的層層錄皮，而且隨著(zhù)家樂(lè )福市的店面越來(lái)越多，這進(jìn)貨量自然也是水漲船高，所以鐵路仍然是他們進(jìn)貨運輸的主要途徑。這其間，沒(méi)少生過(guò)類(lèi)似的事件。只不過(guò)由于蘇愛(ài)軍這一層關(guān)系，奉元鐵路局里的那些頭頭腦腦們，自己都認識，所以即便是出了什么差錯，也能夠很快得到糾正。

但是這種好待遇，卻并不是所有人都能夠享受到的，很多人對于鐵路系統的貨運，那可是怨聲載道。延誤時(shí)間不說(shuō)，還常常會(huì )送錯了地點(diǎn)。去貨運站領(lǐng)取貨物時(shí)還得上下打點(diǎn)，陪盡了笑臉，否則麻煩事更多。

這也是為什么后來(lái)貨車(chē)運輸業(yè)迅展的重要原因之一。事實(shí)上。鐵路相對于卡車(chē)的主要問(wèn)題，不在于度。鐵路運輸度也許比卡車(chē)慢，卻擁有很大的成本優(yōu)勢，可惜就是因為鐵路系統人員的狂傲自大和不可靠，把自己的優(yōu)勢給丟了。貨車(chē)運輸業(yè)者是到客戶(hù)處取貨和送貨，而非看自己高興就在哪里取貨武送貨，僅此一點(diǎn)，就令很多人會(huì )選擇貨車(chē)，而不是鐵路。

“方，聯(lián)合太平洋鐵路公司過(guò)去常為了節省金錢(qián)，改變對客戶(hù)的服務(wù)，看看客戶(hù)能不能忍受。我們的想法是看自己能擺脫多少限制。比如說(shuō)拿準時(shí)運貨一事來(lái)說(shuō)吧，底下公司的人送上來(lái)的報表會(huì )說(shuō)，準時(shí)交貨率會(huì )高達百分之九十到九十幾，但是實(shí)際的情況卻完全不是這樣。他們居然是用實(shí)際時(shí)間相對于標準運輸時(shí)間來(lái)算出來(lái)的米爾頓看到方明遠有些迷惑不解，又解釋道?！胺?，你是不是覺(jué)得這樣算并沒(méi)有什么問(wèn)題？嘿嘿，他們是從貨物起運的那一刻起算的，如果說(shuō)這路上本應當是用二十四小時(shí)運輸，但是他們用了二十三小時(shí)就運到了，這在他們看來(lái)就是準時(shí)交貨了。但是之前在貨運站里延誤的三天時(shí)間是不被計算在內的。也就是說(shuō)，這是客戶(hù)所期望的時(shí)間表的三天后，貨物經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的運輸，準時(shí)到達！”

“??？”方明遠吃驚地張大了口，這樣也行？如果說(shuō)這樣也能算是準時(shí)交貨的話(huà)，那么華夏郵政所干的一封信跑遍全國的那些破事，也算不了什么了。

“很多時(shí)候，公司會(huì )想著(zhù)怎么樣更有效率地經(jīng)營(yíng)鐵路，但是卻忽略了那些客戶(hù)們的需求。日久天長(cháng)下來(lái)，客戶(hù)們對鐵路失去了信心，那些有著(zhù)迫切時(shí)效x的貨物就會(huì )轉向公路運輸業(yè)，留給鐵路的都會(huì )是那些笨重、粗大、沒(méi)有多少利潤的貨物。然后公司卻會(huì )埋怨鐵路運輸利潤年年下降，形成了一個(gè)死循環(huán)?！闭勂鹆诉@些往事，米爾頓的臉上流露出了一絲無(wú)奈的神情，“好在公司的董事會(huì )意識到這樣下去，公司只會(huì )走向末路，于是決定改革。雖然說(shuō)改革的成效到如今還沒(méi)有完全顯現出來(lái)，但是聯(lián)合太平洋鐵路公司已經(jīng)止住了頹勢，開(kāi)始向好的方向轉變。在如今的聯(lián)合太平洋鐵路公司中。有這樣的一句話(huà)，我覺(jué)得也很適合貴國?！拔覀兊姆?wù)中，信息所占比重越來(lái)越大，光運送產(chǎn)品是不夠的，顧客需要信息：他們的產(chǎn)品是在什么地方打包或拆卸、什么時(shí)候會(huì )到達什么地方、價(jià)格和海關(guān)信息，都是他們關(guān)心的。我們是靠信息推動(dòng)的行業(yè)

方明遠不由得鼓起掌來(lái)，米爾頓果然是名不虛傳，雖然不知道他的管理能力究竟如何，但是就目前來(lái)說(shuō)，方明遠認為他的眼光已經(jīng)遠了目前華夏國內的那些鐵路專(zhuān)家們，他已經(jīng)意識到了信息，在未來(lái)社會(huì )中的重要x。

“米爾頓先生，您這一次下去考察。有幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，我希望您能普通的鐵路職工，到管理層之間，有著(zhù)太多的中間層，也就是說(shuō)，管理人員太多，官太多！我希望您能夠以一位專(zhuān)業(yè)人士的眼光，來(lái)給予我一份可行x報告，那一條線(xiàn)路，究竟需要多少員工，就可以正常運轉起來(lái)。我的要求是優(yōu)先淘汰那些文職人員。壓縮管理機構；二，目前的鐵路系統并沒(méi)有完美地利用它所有的資源，至少我認為，鐵路系統完全可以做到比公路運輸更好，我打算在鐵路系統里成立一家物流運輸公司。從而完成門(mén)到門(mén)的運輸模式

“物流運輸公司又恰好可以用來(lái)吸納那些多余出來(lái)的人員，是不是？”米爾頓笑瞇瞇地接口道，“聯(lián)合太平洋鐵路也是這樣做的，它有一家子公司，是美國最大的卡車(chē)運輸公司之一?！狈矫鬟h怔了一下，這個(gè)還真是他不知道的。

“三，請您以一位專(zhuān)業(yè)人士的身份，對目前那條支線(xiàn)的客運情況進(jìn)行考察，看看還有什么改進(jìn)的余地，當然了，是在符合華夏國情的前提下方明遠可不希望米爾頓將美國火車(chē)上的待遇全盤(pán)轉到華夏來(lái)，那樣的話(huà)，如今的客運票價(jià)，只會(huì )令鐵路虧損地更加厲害。

米爾頓認真地聆聽(tīng)著(zhù)方明遠的言語(yǔ)。心中卻不由得想起了來(lái)之前卡梅隆所對他說(shuō)的話(huà)“千萬(wàn)千萬(wàn)不要因為他的年齡而輕視了他，只要你與他交談，你就會(huì )現，在那個(gè)還充滿(mǎn)稚氣的身軀里，是一個(gè)成熟的靈魂。也許他的言語(yǔ)表達并不那么準確。用詞不那么專(zhuān)業(yè)，很多時(shí)候聽(tīng)著(zhù)就像一個(gè)外行人在對你指手劃腳，但是只要你仔細地去聽(tīng)，認真地去想。你就會(huì )現，他的目光也許已經(jīng)放到了下個(gè)世紀?！?/br>

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